Logistieke Software Development | Next.js + Supabase

Een verzendingsbord met routeoptimalisatie en een driver-app kost doorgaans $40K-$80K voor een MVP. Een volledig TMS-vervangingsplatform met klantportals, factureringsintegratie, analytics en ELD-verbindingen kost tussen de $120K-$200K. De variabele factor is het aantal integraties — elke ERP, telematics-provider of carrier-API voegt 1-2 weken werk toe. We bepalen alles in een fixed-price-overeenkomst na de workflowaudit, dus je ziet het bedrag niet tijdens het project veranderen.

Next.js geeft ons server-side rendering voor snelle initiële laadtijden en API-routes die op Vercel's edge draaien — je dispatchers in Chicago en chauffeurs in El Paso krijgen allebei subseconde paginalaadtijden. Supabase geeft ons Postgres (dezelfde database die de meeste legacy TMS-platforms gebruiken), ingebouwde authenticatie met op rollen gebaseerde toegang en Realtime-abonnementen, zodat voertuigposities op het verzendingsbord bijgewerkt worden zonder polling. We onderhouden geen servers. Vercel en Supabase verzorgen schaalbaarheid, wat betekent dat je platform 100 zendingen of 100.000 handelt zonder infrastructuurveranderingen.

We integreren met bewezen API's — Google OR-Tools voor constraint-gebaseerde optimalisatie, Mapbox Optimization voor multi-stop-sequencing, of HERE Fleet Telematics voor commercieel voertuigrouting met vrachtwagen-specifieke beperkingen. De keuze hangt af van je vloottype. LTL met 50+ stops per route? OR-Tools handelt de combinatorische complexiteit af. Last-mile met tijdvensters? Mapbox is sneller en goedkoper per aanroep. We hebben alle drie benchmarkt en kunnen je cost-per-route-calculation laten zien tijdens de architectuurfase.

Ja. We hebben logistieke builds verbonden met SAP, NetSuite, QuickBooks en aangepaste factureringsdatabases. Als je systeem een API heeft, zullen we ordergegevens, leveringsbevestigingen en tarifferinginformatie tussen platforms doorsturen. Heeft het geen API, dan bouwen we een Supabase-databasefunctie die rechtstreeks uit je systeemsdatabase leest of CSV/EDI-bestandsdumps verwerkt. De integratieomvang voegt 1-3 weken toe afhankelijk van de complexiteit.

De driver-app is een Progressive Web App met offline-first-architectuur. Chauffeurs leggen bewijs van levering vast met foto's, scannen streepjescodes en registreren statusupdates offline. Alles wacht in de wachtrij en synchroniseert via Supabase zodra connectiviteit terugkomt. We hebben dit getest met vloten in landelijk Montana en Appalachische corridors — nul gegevensverlies over 15.000+ offline leveringsbevestigingen.

Een typische logistieke build draait met 2-3 senior engineers, één designer en een projectleider. Allemaal gevestigd in de VS, allemaal fulltime aan je project — we verdelen onze aandacht niet over zes klanten. Je krijgt een gedeeld Slack-kanaal, weekdemos op vrijdagen en directe toegang tot elke engineer. Geen accountmanagers die berichten doorgeven.

We bieden retainerplannen vanaf $4K/maand voor monitoring, bugfixes, dependency-updates en feature-toevoegingen. De meeste logistieke klanten blijven op retainer omdat hun activiteiten evolueren — nieuwe carrier-integraties, seizoensgebonden workflowveranderingen, compliance-updates. Je krijgt ook Vercel's SLA van 99,99% uptime en Supabase's beheerde Postgres-backups vanaf dag één.

Op basis van onze laatste drie logistieke platformlanceringen: 20-35% reductie in gereden kilometers per route door optimalisatie, 40-60% minder inkomende 'waar is mijn zending'-oproepen door het klanttrackingportal, en reconciliatie van leveringsbewijzen daalt van 3-5 dagen naar dezelfde dag. Één regionale LTL-vervoerder haalde $180K aan jaarlijkse brandstofkosten terug binnen het eerste kwartaal. Je krijgt een platform dat in minder dan een seconde laadt, je piekvolume aankan zonder verslechtering, en dispatchers, chauffeurs en klanten een enkel waarheidsgehalte geeft.